いつまで続くかこの道は・・・（仮）

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VFC M27内部調整の続きです。



シム調整をしていきます。
意外とすんなり決まりました。重要なべベルのシムもそれなりに
決まったと思います。
ただ、SHSのギア軸に対してZCの軸受けは若干穴が大きいようで
メカボを閉めて指で回すと滑らかに回るものの、勢いを付けると
ジャダーが発生します。
タペットが入って負荷が掛かれば暴れなくなるので良しとします。




グリスを塗り組み込んでいきます。
接点グリスとシリコングリスはタミヤ、ギア関係はSUPER ZOILを
仕様しています。　ZOILはなかなか機械的な香りがしていかにも
グリース！って感じです。
粘度が少し高めなので飛び散ることもなくいい調子です。




グリップを取り付けてテストドライブ。
すこぶる快調、音も静かです。ギアと軸受けが当たりの様です。
すんなり決まった時は思わずニヤけてしまいます。




モーターへSBDを取り付けます。
HKのグリップは空間が多くてSBDの収納が楽です。
自作のSBD。　　なんと1個15円です。
配線入れても材料費は1個35円くらいです。




上がM27のインナーバレルです。
こんなに長いバレル久しぶりに見ました。

スプリングはM95を組込みました。　バレルが長いからどうかなと
思ったらやっぱり出すぎです。

M90へ変更しても大台に乗っています。
M80とかはギアカットの事もありクラッシュの可能性が出てきます
のでバレルカットで対応したいと思います。

バレルの在庫でちょうど275ｍｍのバレルがあったので交換してみました。
大分長さが違いますね。　これで初速を測ってみます。



とても良い初速が出ました。96～97で安定しています。
少しギリギリな感じがしますが、スプリングが馴染めば少し落ち着く
はずなのでいい感じの初速になるはずです。




アッパーも組み付けて動作音の確認も問題なしです。
いつでもサバゲに持っていけます。

仕様パーツ
SHS　8ｍｍベアリング軸受け
ZC　　8ｍｍオイルレスメタル軸受け
ZC　　14歯フルメタルティースピストン
SHS　12：1スーパーハイスピードギア
SHS　M４アルミシリンダーヘッド
バトン　M90スプリング
ZC　ハイトルクハイスピードモーター
VFC　M4加速シリンダー
VFC　ノズル・スプリングガイド・タペットプレート

VFCは純正品再使用です。

以上となっております